動力系統維持2.0 升汽油直四自然進氣引擎與六速手自排變速箱，提供 165 匹/6,000rpm、21.4公斤米/4,000rpm 的帳面數據。 記者林鼎智／攝影
「馬三必須死」
這句電影《一代宗師》裡的臺詞，就如同 Mazda3 產品競爭力帶給其他對手的威脅一樣，有着愛恨交加的情感。的確，「美型外觀」、「日系進口」與直逼「國產價格」的均衡表現，使 Mazda3 在導入本地市場後便抓住消費者胃口。要知道，相較於其他龐大的汽車集團，Mazda 不論就產能或資源規模上可說是相對「小衆」，不過再怎麼小衆，以臺灣每年還有兩萬臺（甚至直逼三萬）的年銷量，不難想見這樣的定位策略讓多少對手芒刺在背，而此次試駕的 Mazda3（五門旗艦型），正是品牌開疆闢土的重要功臣。
此次試駕的車型爲18年式 Mazda3 五門旗艦型。 記者林鼎智／攝影
在母廠今年缺乏新車且各家對手開始補強安全配備後，臺灣馬自達在去年底的臺北車展（報導請點這）中，透過維持售價並增添配備的方式爲這款暢銷車型再添競爭力。不論四門房車或五門掀背車型，在尊榮安全型以上皆導入 SCBS-F 前行煞車輔助系統，旗艦型更增添 MRCC 主動車距控制巡航系統，結合既有完善的被動安全、G 力導引控制系統，在在彰顯了均衡的日式「匠」職精神。
記者林鼎智／攝影
「美型外在」
18 年式小改款的 Mazda3 在外觀上僅有小幅變化，車頭下方的「魂動之翼」鍍鉻水箱護罩沿着頭燈向外延伸，讓整體視覺更加流線;同時在前霧燈方面也改以修長造型，讓車型線條更爲俐落。
小改款後 Mazda3 外觀的變動幅度不大。 記者林鼎智／攝影
車頭的「魂動之翼」鍍鉻水箱護罩沿着頭燈向後延伸，搭配長型的霧燈造型，呈現俐落修長的視覺感受。 記者林鼎智／攝影
不論是四門房車或五門掀背，尊榮安全版車型以上皆採用 215/45 R18 的胎框設定。 記者林鼎智／攝影
「日式內涵」
車室方面則維持一貫的日式質感，「人馬一體」的設計精神讓駕駛者可充分感受到被車艙與座椅包覆的舒適感。而爲了因應新增的MRCC主動定速巡航，旗艦款車型在方向盤樣式上也有所變更，在三幅方向盤的右側設置了MRCC的設定按鍵，提供就手便捷的操作介面。
「人馬一體」的車艙設計精神，讓駕駛可以較輕鬆的乘坐姿勢駕馭車輛。 記者林鼎智／攝影
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爲因應新增的MRCC主動定速巡航，旗艦款車型在在三幅方向盤的右側設置了MRCC設定按鍵，提供就手便捷的操作介面。 記者林鼎智／攝影
MZD Connect 人機智慧資訊整合系統與 7 吋中央資訊顯示幕相當方便。 記者林鼎智／攝影
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「均衡動力」
動力部分則維持既有配置，全車系搭載的 Skyactiv-G 2.0 升汽油直四自然進氣引擎與六速手自排變速箱，提供 165 匹/6,000rpm、21.4公斤米/4,000rpm 的帳面數據，並具有每公升平均 15-16 公里的油耗表現（依不同車型而定）。
實際上路後，輕巧靈活的轉向手感、18 吋胎框與 2,700mm 的軸距設定，讓每個人都能很快適應 Mazda3 的駕馭調性。儘管此次新增的MRCC作動範圍爲 30-145 公里，但在 SCBS-F 前行煞車輔助系統、LDWS 車道偏移與ADD全綵擡頭顯示器的加持下，也能有效降低長途駕駛所帶來的疲憊感。
Mazda3 具有輕巧靈活的轉向手感，在掀背車型的 2,700mm 軸距設定下，具有相當好駕馭的 tone 調。 記者林鼎智／攝影
記者林鼎智／攝影
當然，以記者個人角度而言，在 Mazda 全品牌採用魂動設計語彙後，不免讓人對全車系僅有「車格大小」之分的錯覺，說白點就是少了點差異化，但在百萬元級距內來說，Mazda3 在各面向（日系進口、內外觀質感、主被動安全、動力操控等）都具有中上水準，輔以精準的車型定位與售價策略後，着實是一款讓人無法輕視且忽略的產品。
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18年式 Mazda3 規配表：
臺灣馬自達汽車提供
臺灣馬自達汽車提供
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