證監會最新會議定調監管新方向!再提整治政商“旋轉門”

證監會最新會議定調監管新方向!再提整治政商“旋轉門”

21世紀經濟報道 記者 崔文靜 北京報道

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3月26日晚間,證監會官網發佈2024年證監會系統全面從嚴治黨暨紀檢監察工作會議相關內容。

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透過會議內容,既能窺見證監會“堅持直面問題、刀刃向內、自我革命、嚴抓嚴管”的對內從嚴治黨,又能明晰其從嚴查處違法違規亂象的對外嚴監嚴管之態。

其中,值得特別關注之處有二:

一方面,證監會將重拳整治政商“旋轉門”和“逃逸式”辭職腐敗案件,加大對新型腐敗和隱性腐敗的快速處置力度。

另一方面,監管將進一步推動從快從嚴查處市場反映強烈、嚴重侵害中小投資者合法權益、嚴重破壞市場秩序的違法犯罪案件。

3月25日晚間,陝西航天高科技股份有限公司(以下簡稱“航天動力”)及其主要責任人因爲連續五年財務造假剛剛收下1180萬元罰單,成爲監管嚴懲違法違規亂象的又一典型案例。

根據21世紀經濟報道記者瞭解,目前證監局異地駐場檢查的機構中,亦存在高管有監管機關履歷的情形。

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從嚴從緊整治政商“旋轉門”

整治政商“旋轉門”,近期頻繁出現在證監會有關內部自律建設的各類發聲中,也是證監會此番全面從嚴治黨暨紀檢監察工作會議的重要內容之一,並且兩度強調。

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第一次出現在證監會系統“堅決落實全面從嚴治黨戰略方針,堅持直面問題、刀刃向內、自我革命、嚴抓嚴管,深化中央巡視整改等”的下一步工作部署中。證監會表示,將從嚴從緊整治政商“旋轉門”,聚焦駐證監會紀檢監察組提出的削減離職人員“職務身份價值”這個關鍵問題,堅持從政治上看、政治上改,在業務端和管理端綜合施策,深化專項整治。

第二次出現在對做好證監會系統2024年紀檢監察工作的要求中。要求之一提到,聚焦剷除資本市場腐敗的土壤和條件縱深推進反腐敗鬥爭,深入推進證券發行審覈領域腐敗問題專項治理,重拳整治政商“旋轉門”和“逃逸式”辭職腐敗案件,加大對新型腐敗和隱性腐敗的快速處置力度,推動全方位從嚴懲戒資本市場行賄行爲,加快構建廉榮貪恥的行業文化。

此前3月15日證監會發布的《關於落實政治過硬能力過硬作風過硬標準全面加強證監會系統自身建設的意見》(以下簡稱“《意見》”)中,同樣着重強調政商“旋轉門”。文件提到,要從嚴從緊整治政商“旋轉門”問題,聚焦駐證監會紀檢監察組提出的削減離職人員“職務身份價值”這個根本,從嚴限制入股和從業行爲,對重點部門和關鍵崗位工作人員設置離職“冷凍期”,加強離職後從業跟蹤管理,強化穿透覈查,嚴肅懲處違規違紀違法行爲,加強經常性警示教育。

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受訪人士此前告訴記者,政商“旋轉門”是資本市場腐敗的重要來源,尤其是此前的IPO審覈中,擬IPO企業和投行通過“打招呼”以換得審覈“睜一隻眼閉一隻眼”的情況多次出現,導致一些企業僥倖“帶病闖關”。如今,在證監會刀刃向內加強內部自律、刀刃向外加強IPO全流程嚴監管的當下,此類違法行爲已經無處遁形,政商“旋轉門”通道被堵死。

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嚴監嚴管推動監管“亮劍”

對內從嚴從緊整治政商“旋轉門”的同時,證監會亦強調對外推動嚴監嚴管。此番會議在談及如何做好證監會系統2024年紀檢監察工作時提到,要通過從嚴監督推動嚴監嚴管,密切關注證監會統籌推進一攬子關鍵制度創新情況,對完善資本市場基礎制度保障、推動上市公司高質量發展、強化資本市場全面從嚴監管等進行重點監督,推動從快從嚴查處市場反映強烈、嚴重侵害中小投資者合法權益、嚴重破壞市場秩序的違法犯罪案件。

證監會人事教育司負責人張朝東此前在提及從嚴監管時提到,要堅決落實監管要“長牙帶刺”、有棱有角要求,把嚴的導向體現到嚴的制度、嚴的執行、嚴的效果等各方面。圍繞從嚴監管,優化監管體制,增強力量保障。同時,提升幹部的監管履職能力,強化監管問責,推動監管亮劍。

從監管罰單中,可以窺見其嚴監嚴管之態。截至3月26日,開年以來首次被證監會立案調查的上市公司多達到近20家。行政處罰罰款破千萬元的上市公司大有所在,思創醫惠罰款金額更是高達近億元;3月25日因財務造假新被處罰的航天動力,公司及主要責任人被合計罰沒1180萬元,主要決策人時任總經理被採取10年證券市場禁入措施。

重拳糾治“四風”頑疾

除整治政商“旋轉門”、推動嚴監嚴管外,此番會議還有諸多亮點值得關注。

首先,嚴懲資本市場行賄行爲。證監會要求,剷除資本市場腐敗問題產生的土壤和條件,強化懲治腐敗高壓態勢,堅持用改革的方法壓縮權力設租尋租空間,減少自由裁量權,健全防止腐敗滋生蔓延的制度機制,持續加強監管透明度建設,嚴厲懲治資本市場行賄行爲。

目前,證監繫統已經有曾長虹、王宗成、馮鶴年、劉逖、操艦等16起典型腐敗案件被先後查辦。

其次,兩次提到糾治“四風”頑疾。

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證監會提到,常態長效深化落實中央八項規定精神,重拳糾治“四風”頑疾,持續落實“過緊日子”要求,堅決糾治形式主義、官僚主義,持續深化“我爲羣衆辦實事”。

同時,會議明確聚焦強化執行力建設嚴懲嚴治“四風”問題,持續深化違反中央八項規定精神問題專項治理,重點糾治“文件”“會議”兩個重點領域中的形式主義、官僚主義問題。

再者,強調廉潔文化建設。會議提到,要加強新時代廉潔文化建設,深入開展黨性黨風黨紀教育,營造崇廉拒腐的良好風尚,準確把握中國特色金融文化的深刻內涵,加快培育中國特色資本市場文化。

此外,強調打造紀律鐵軍。證監會明確,聚焦踐行自我革命要求從嚴加強紀檢監察幹部隊伍建設,持續鞏固拓展主題教育和教育整頓成果,帶頭抓實證監會系統集中性紀律教育,以徹底的自我革命精神鍛造一支忠誠乾淨擔當、敢於善於鬥爭的紀律鐵軍。同時,強化組織建設,打造堪當重任的高素質監管鐵軍,堅持嚴管厚愛相結合,引導幹部在金融報國、鑽研業務上作表率、當先鋒。以落實黨和國家機構改革爲新起點,下大力氣提升監管履職能力,不斷強化基層黨組織政治功能和組織功能,推動基層黨組織全面進步、全面過硬。

北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告

北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告

(原標題:北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告 )

京政發〔2024〕9號

爲切實鞏固大氣污染治理成效,降低機動車污染物排放,持續改善首都空氣質量,市政府決定自2024年4月1日至2025年3月30日,繼續實施工作日(因法定節假日放假調休而調整爲上班的星期六、星期日除外)高峰時段區域限行交通管理措施。現就有關事項通告如下:

一、本市行政區域內的中央國家機關,本市各級黨政機關,中央和本市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車按車牌尾號每週停駛一天(0時至24時),範圍爲本市行政區域內道路。

二、根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市大氣污染防治條例》有關規定,除上述第一條範圍內的機動車外,本市其他機動車實施按車牌尾號工作日高峰時段區域限行交通管理措施,限行時間爲7時至20時,範圍爲五環路以內道路(不含五環路)。

三、按上述要求限行的機動車車牌尾號(含臨時號牌)分爲五組,定期輪換限行日。具體如下:

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(一)自2024年4月1日至2024年6月30日,星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別爲:5和0、1和6、2和7、3和8、4和9(機動車車牌尾號爲英文字母的按0號管理,下同);

(二)自2024年7月1日至2024年9月29日,星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別爲:4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;

(三)自2024年9月30日至2024年12月29日,星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別爲:3和8、4和9、5和0、1和6、2和7;

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(四)自2024年12月30日至2025年3月30日,星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別爲:2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。

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四、以下機動車不受上述措施限制:

(一)警車、消防車、救護車、工程救險車;

(二)公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、京B號段號牌出租汽車(不含租賃車輛)、郵政專用車、持有市交通行政管理部門核發的旅遊客車營運證件的車輛、經市公安交通管理部門覈定的單位班車和學校校車;

(三)車身噴塗統一標識並執行公務的行政執法車輛和清障專用作業車輛;

(四)環衛、園林、道路養護、應急通信保障的專項作業車輛,殯儀館的殯葬車輛;

(五)懸掛“使”字頭號牌車輛及經批准臨時入境的車輛;

(六)純電動小客車(以可充電電池作爲唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)。

五、外省區市進京機動車的交通管理,按照北京市交通委員會、北京市生態環境局、北京市公安局公安交通管理局有關規定執行。

特此通告。

北京市人民政府

2024年3月14日

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因應營運成本不斷攀升,科技保全業中保科今天表示,因爲近年原物料大漲40至50%,基本工資連8漲,物價、電價營運成本攀升,自4月1日起,每套系統服務費用調升新臺幣200元。

中保科發佈新聞稿說明,電子零件、原物料及相關民生物資價格皆漲,通膨壓力大增,迄今物價仍不見回降,國內基本工資不斷調升等因素,不斷推升經營成本,因此不得不做出提升每套系統服務費用的決定。

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另外,中保科也針對漲價的特定客戶,調整系統服務理賠上限,每套拉昇至20萬元,爲維持服務品質不得不做出小幅調漲保全服務費決定,調升價約200元,換算平均每日增加不到7元,希望對客戶的影響降到最小程度。

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中保科表示,在電子零件、原物料及相關民生等物資物價不斷攀升、通膨壓力及人力成本高增的壓力下,已儘可能控制成本,降低調整幅度;但基於營運成本不斷推升壓力,將自4月1日起,小幅調漲每套系統服務費用200元。

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針對同業調漲服務費,新光保全指出,爲反映通膨及各項成本增加,還有人力成本增加,也研擬調漲服務費,但目前尚在研擬中。

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2021年、2022年、2023年公司淨利潤分別爲5030.82萬元、4583.38萬元、1.04億元。

公司本次公開發行數量爲2000.00萬股,發行價格爲10.00元,發行市盈率13.27倍,網上發行量爲1600.00萬股。根據超額配售選擇權機制,中信建投證券已向網上投資者超額配售300.00萬股,佔初始發行股份數量的15.00%,同時網上發行數量擴大至1900.00萬股。本次發行戰略配售股份合計400.00萬股,佔初始發行規模的20.00%。 本次網上發行有效申購數量1758628.76萬股,有效申購倍數爲925.59倍,有效申購戶數爲22.69萬戶,網上獲配比例爲0.11%。(數據寶)

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注:本文系新聞報道,不構成投資建議,股市有風險,投資需謹慎。

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晶片大廠輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳將於6月現身臺北國際電腦展,並帶來AI相關應用的演說,而他一年來多次公開露面帶動起一波波龐大的「AI巨浪」席捲全球。近日他在一次於矽谷的聚會上提及,這波浪潮的起源,其實多虧了臺灣,外界可能會以爲自己一直提到臺灣,救了臺灣的股市,但事實上「是臺灣救了我」。

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黃仁勳表示,當初輝達需要一個半導體夥伴,所以他不得不找一家臺灣公司來幫他,當時他人在美國打給臺灣的公司,但當時沒人接他電話,所以他寫了一封信給臺灣,但當時回信通常都要等待很長的時間,而經過了幾個月後,臺積電(2330)創辦人張忠謀才終於看到自己發的信,並打電話給他聯繫,這也就是自己爲什麼會喊話「臺灣第一」的原因。

至於爲什麼張忠謀會等到好幾個月纔回應自己,黃仁勳則笑稱,「因爲他那時候太忙碌了啦!」。據悉,輝達(NVIDIA)創辦人兼執行長黃仁勳自去年5月30日現身南港展覽館,出席臺北電腦展Computex2023,並快閃力挺廣達(2382)旗下雲達(QCT)的攤位,吸引大批人潮涌入圍觀,而黃仁勳一身招牌黑色皮衣現身,辨識度十足,瞬間在臺灣市場捲起一陣AI超級旋風。

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此外,外貿協會已證實,輝達創辦人黃仁勳及伺服器大廠美超微(Supermicro) 總裁樑見後、超微(AMD)董事長暨執行長蘇姿豐、高通(Qualcomm)總裁暨執行長Cristiano Amon等多位大咖,都將現身今年6月5日舉辦的「2024年臺北電腦展」,預估屆時將帶來一系列的精彩演說,吸引市場目光關注。

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環境部審議中的碳費課徵,工商協進會認爲,明年一旦上路會對企業營運帶來額外負擔,在萬物皆漲、經營成本變高的情況下,政府應該提供更完整的配套措施,訂定暫緩或延徵碳費之條件、避免重複課徵相關環保規費等,確保企業維繫既有競爭力,並審慎控制通膨與物價穩定。

此外,中央銀行3/21宣佈升息半碼,以防範通膨,工商協進會表示,企業營運成本恐也因此上升,政府應儘速修正「產業創新條例」第10之1條,將投資抵減的租稅優惠延長,並增列企業投入綠色製程相關設備、技術投資等適用租稅獎勵措施,及早實施。

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爲防範通膨,行政院3/22拍板將大宗物資降稅措施延長至6月,工商界對此表示,肯定行政院穩定物價小組的努力,但也期望此項措施能延長至今年年底。

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小鵬汽車“失血”百億,何小鵬如何對抗餘承東?

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3月19日,小鵬汽車發佈2023年第四季度及全年財報。

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財報顯示,2023年,小鵬汽車虧損進一步擴大至103.8億元,公司整體毛利率持續下滑至1.5%,其中汽車毛利率轉爲負的1.6%。

2023年小鵬汽車銷量爲14.16萬輛,落後於理想、蔚來,也不敵零跑。簡單算下來,小鵬汽車賣一輛車虧掉7萬多元。只是相比深陷虧損泥潭,銷量看起來是更大的問題。

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今年,小鵬汽車董事長何小鵬定下的銷量目標爲28萬輛,但外界似乎並不看好。美銀證券最新研報稱,下調對小鵬今年銷量預測,以反映市場競爭和最新的產品線。由於研發費用增加,上調2024至2025財年淨虧損預測。因此,該行下調小鵬汽車目標價至52.7港元。

和蔚來一樣,小鵬汽車也瞄準了下沉市場,計劃於北京車展期間推出10萬-15萬價格區間的品牌,並在年內開始量產。對於新品牌,何小鵬希望以智駕爲賣點,不僅實現盈利且年銷量達10萬輛。

然而,價格下探到全市場競爭最激烈的地帶,小鵬汽車有多大勝算目前還不好判斷。在外界看來,一直以來將”智能化”作爲標籤的小鵬汽車,如今正面臨華爲的強勢挑戰。

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近日,華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東直言,華爲將改變小鵬汽車在智駕領域的優勢地位。有媒體人擔憂,如果曾經的”智駕一哥”小鵬汽車泯然衆人,可能就此會失去核心競爭力。

虧損進一步擴大

3月19日,小鵬汽車發佈四季度財報。

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2023年第四季度,小鵬汽車總收入爲130.5億元,較2022年同期上升153.9%,並較2023年第三季度環比增長53%。

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交付量方面,小鵬汽車銷量在第四季度突破了6萬臺,並於12月創下單月破2萬輛的記錄。

對應的,當季公司汽車銷售收入爲122.3億元,較2022年同期上升162.3%,並較2023年第三季度環比增長55.9%。

按四季度小鵬汽車60158輛交付量計算,該季度小鵬汽車銷售均價爲20.33萬元/輛。

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在覈心指標毛利率方面,2023年第四季度公司整體毛利率爲6.2%,相較而言,2022年同期爲8.7%,而2023年第三季度爲負2.7%;第四季度汽車毛利率爲4.1%,相較而言2022年同期爲5.7%,而2023年第三季度爲負6.1%。

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四季度雖然毛利率明顯好轉,但第四季度小鵬汽車普通股股東應占淨虧損仍達13.5億元,而2022年同期爲23.6億元,2023年第三季度爲38.9億元。

2023年全年,小鵬汽車銷量爲14.16萬輛,同比增長17.3%,但僅完成全年目標七成。

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銷量增長帶動營收同步上升,2023年小鵬汽車實現營收306.8億元,2022年爲268.6億元,同比增長14.2%。不難發現,超過4成的營收來自第四季度。

橫向對比來看,無論是營收還是交付量,小鵬汽車均已落後於蔚來和理想。2023年全年,蔚來交付量16萬輛,總營收556.2億元創新高;理想汽車全年交付37.6萬輛,實現總營收1238.5億元。

此外,儘管四季度財報表現有所改善,但全年小鵬汽車的虧損反而擴大了。

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財報顯示,2023年小鵬汽車淨虧損達103.8億元,2022年淨虧損爲91.4億元,虧損進一步擴大。

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虧損持續擴大的同時,小鵬汽車的毛利率也持續下滑。

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財報顯示,去年小鵬汽車整體毛利率爲1.5%,2022年同期爲11.5%。相比之下,2023年蔚來的整體毛利率爲5.5%,特斯拉的毛利率爲18.2%,理想汽車爲22.2%。李想表示,智能電動車企毛利率在20%以上才能保持長期的研發投入。

對小鵬汽車而言,更爲慘淡的是汽車毛利率在2023年已下跌至-1.6%,相較而言,2022年則爲9.4%。

汽車毛利率是指汽車銷售毛利潤佔汽車銷售收入的百分比,該指標爲負,意味着即便在不考慮研發投入、一般性經營支出等費用的情況下,小鵬每賣一輛車,本身都是在虧損。

但實際上,2023年全年小鵬汽車的研發費用達52.8億元。在截至2023年12月31日的小鵬汽車1.36萬員工中,研發職能的員工數爲5401人,佔比最多。

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3月16日,在中國電動汽車百人會論壇上何小鵬透露,小鵬汽車今年將開展”以智駕爲核心的AI技術”升級,計劃年度智能研發投入35億元,並新招募4000人。

鉅額研發開支,無疑將加重小鵬的財務壓力。但好在,小鵬汽車手頭上現金儲備充足,截至期末在手的現金超過了450億元。

謀求”年輕人的第一款車”

造車三年的小米汽車,截止目前首款車型小米SU7的售價還未定,小米管理層多次強調價格會”有些貴”。

就在外界調侃小米SU7成不了”年輕人的第一輛車”時,小鵬汽車卻希望爲年輕人打造一臺”真正的AI智駕汽車”。

而要想能讓年輕人買得起,價格就必須實惠,足夠低。在3月16日的中國電動汽車百人會論壇上,何小鵬”劇透”,小鵬汽車將在4月的北京車展期間發佈全新品牌,進軍10-15萬元A級車市場,錨定年輕羣體、面向全球打造AI智駕汽車。

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據財聯社報道,這一新品牌即源於小鵬汽車與滴滴出行的戰略合作。去年8月,小鵬與滴滴宣佈達成協議,小鵬汽車將以最高總對價58.35億港元收購滴滴智能汽車開發業務資產。基於這一合作,小鵬汽車將打造一款A級智能電動汽車,項目代號爲”MONA”,並將在今年三季度上市和交付。

新品牌不僅價格與小鵬汽車之前的20萬-30萬元區間有差距,也會在渠道上隔離,小鵬計劃在現渠道門店開闢獨立掛牌展廳,然後建立獨立經銷商網絡。

何小鵬對這一新品牌寄予厚望,”10萬-15萬元的價格段有龐大的市場潛力,但能在這個價格段裡把智駕體驗做到極致的品牌暫時還沒有出現。時至今日,我們終於準備好了。”

按照他的預測,MONA將搭載小鵬高等級智能駕駛系統,甚至無人駕駛系統,並可實現盈利。

對於銷售預期,何小鵬也曾在小鵬汽車財報電話會上期望”MONA”年銷量10萬輛。

無獨有偶,定位高端的蔚來也於3月14日公佈第二品牌名爲”樂道”,主打20萬-30萬級的主流市場。

然而,從現實情況而言,不論是蔚來還是小鵬,想要突破下沉市場並非易事。首先普及智駕功能,小鵬汽車還需投入,何小鵬透露今年小鵬汽車將開展”以智駕爲核心的AI技術”升級,計劃年度智能研發投入35億元並新招募4000人。

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其次,10萬-15萬元的價格區間堪稱一片紅海,包括比亞迪秦、零跑、哪吒、長安啓源等都是這一細分市場的有力爭奪者。

汽車行業分析師鍾師認爲,蔚來和小鵬的第二品牌推出的勝算取決於他們能否在已經飽和的市場中讓產品有與衆不同的亮點,否則就都將陷入價格戰的泥沼。

值得關注的是,小鵬汽車還計劃未來3年推出10多款全新車型,加上全球化和升級改款車型,量產車型總數量將達到30個,覆蓋10-40萬級全價格帶。

這類”多生孩子打羣架”的戰略,在中國汽車行業並不鮮見。在一些業內人士看來,包括長城、吉利和奇瑞在內的很多車企都嘗試過豐富自家產品矩陣的方式去應對競爭,但實際效果卻各有差異,甚至盲目擴張會造成內部管理混亂。

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去年11月份,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東,圍繞AEB技術疑似隔空”互懟”。

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最終,這場大討論以何小鵬發微博感謝餘承東而”劇終”。一直以來,在媒體的報道中,小鵬汽車都是智駕方面的”優等生”,該公司率先推出了高速領航輔助駕駛系統(HNGP)、城市領航輔助駕駛系統(CNGP),以及最新的第二代智能駕駛輔助系統(XNGP)。

然而,隨着華爲的到來,小鵬汽車想要坐穩智駕領軍車企的位置,可謂壓力重重。在公司內部,去年8月份小鵬汽車智駕的靈魂人物吳新宙已離職,他被看作是構建了小鵬智能化實現”從0到1″的跨越。

在外部,小鵬汽車需直面華爲的挑戰。前述中國電動汽車百人會論壇上,何小鵬提到,上一個十年是新能源的十年,下一個十年將是智能化的十年。在他看來,高階智駕的拐點或在18個月後來臨,這將是小鵬等智駕玩家在淘汰賽中的巨大破局機遇。

何小鵬的發言後,餘承東在演講中直言,”以前在智能泊車、智能駕駛方面國內市場做得最好的是小鵬,但今天華爲來了,這個局面要改寫。”

餘承東還表示,華爲的ADS高階智能駕駛還是被大家認可的,”座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的”。

而且,相比小鵬汽車籌劃要在10萬-15萬區間發展智駕,華爲卻在助力車企品牌打造中高端產品。據餘承東介紹,問界M7創造了30萬元級別車型的歷史,均價50萬元左右的M9迄今爲止賣出了接近6萬臺。

對此,有媒體評論稱,華爲合縱連橫聲勢不斷壯大,在衆多企業一起爲華爲智駕吆喝的時候,小鵬汽車的聲量就略顯弱勢。

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面對強大的競爭對手,曾以”智能化”標籤在新造車企業中脫穎而出的小鵬汽車,在鉅額虧損的額情況下,想要守住自己的”護城河”,需要承受較大壓力。

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國資大股東接連馳援萬科

國資大股東接連馳援萬科

作者 | 曹安潯

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國資大股東深鐵對萬科的支持正在快速落地。

3月19日,中金印力消費REIT發佈詢價公告,將於3月25日的9:30-15:00進行網下詢價,詢價區間爲3.260元/份-3.529元/份,並將通過網下詢價最終確定基金份額的認購價格。

公告顯示,證監會准予中金印力消費REIT發售的基金份額總額爲10億份。初始戰略配售基金份額數量爲83557萬份,佔基金髮售份額總數的比例爲83.6%。

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其中,原始權益人印力商用置業擬認購基金髮售總份額的33%。網下發售初始基金份額數量爲11510.1萬份,公衆投資者認購的初始基金份額數量爲4932.9萬份。

值得注意的是,萬科第一大股東深鐵集團作爲初始戰略投資人,擬認購基金髮售總份額的29.8%,體現出深圳市對萬科集團的大力支持。據此推算,深鐵此次認購金額可能在10億元左右。

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這距萬科公告深鐵擬認購中金印力消費REIT不過6天時間。如今,馳援加快落地,表明了深鐵對萬科的重視。

事實上,去年以來,深鐵對萬科的支持就在不斷加碼,尤其是在萬科遭遇做空風波的關鍵時刻,或提供真金白銀,或發聲爲萬科背書。

在去年11月萬科與金融機構的交流會上,深圳國資委和深鐵力挺萬科。

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深圳國資委表示,如有需要或遭遇極端情況,有充分信心、足夠的資金資源和工具,通過項目合作、優化股權投資結構、債券認購、協調金融機構融資等一切可能的市場化、法治化手段幫助萬科積極應對。

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深鐵也表示,已經準備了豐富的“工具箱”,將根據市場情況進行有序釋放以支持萬科,幫助萬科盤活大宗資產,交易金額預計超100億元。

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去年10月,深圳地鐵董事長辛傑還獲任萬科董事會副主席。彼時,辛傑強調,深鐵將長期持有萬科股權。萬科的背後有深鐵,深鐵的背後是深圳國資,將始終不渝地全方位支持萬科的健康發展。

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不僅如此,深國資對萬科真金白銀的支持正持續落地中。

1月,深國資旗下投資平臺深投控從萬科子公司手中接盤了深圳高新投6.16%的股權。

在深國資的接連力挺下,投資者對萬科的信心也在回暖。

多個國內領先的知名市場化投資機構參與了中金印力消費REIT的戰略配售,這體現出市場對中金印力消費REIT投資價值的高度認可,和對該資產上市平臺長期發展的信心。

中金印力消費REIT本身也是不錯的投資標的,由萬科旗下購物中心開發與運營能力平臺印力集團發起,底層資產杭州西溪印象城是杭州城西體量最大的城市級TOD購物中心,截至2023年9月末,出租率高達99.6%。2023年1-9月,杭州西溪印象城營業額突破31.9億元,再創歷史新高。

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有業內人士表示,消費基礎設施公募REITs將助力企業構建完整的“投、融、管、退”商業模式閉環,回籠現金用於存量資產的盤活提效或新項目拓展,實現資產和資金更高效的運轉,進一步增厚企業的資金“安全墊”。

金融機構也向萬科伸出援手。3月20日,萬科獲興業銀行深圳分行馳援,兩家子公司合計拿到14億元貸款,用以償還公開債務。

爲了進一步取得金融機構信任,萬科爲這筆貸款事項提供擔保,上海中區公司以持有的上海中區項目抵押和項目產生的應收賬款質押給興業銀行。

有了國資股東和金融機構的聯手,以及萬科的積極努力,市場對萬科的信心將加速修復。

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電價調漲方案拍板 學者:對通膨影響比預期小

電價調漲方案拍板 學者:對通膨影響比預期小

經濟部電價調漲方案拍板。示意圖/ingimage

經濟部電價調漲方案拍板,4月起平均電價調幅約11%。學者表示,這次針對民生用電、產業用電對應不同調幅,調整方案蠻細緻,對通膨影響應比先前預期來得小,但預期今年全年物價仍會逾2%。

經濟部電價費率審議會今天決議,4月起電價平均調幅約11%,每度電價格由新臺幣3.11元調升到3.45元。其中,住宅分成4種調整級距,每月用電330度以下僅漲3%、331至700度漲5%,影響共約1250萬戶、佔比93%。產業用電方面,逾44萬家工業用電戶調幅低於14%,並增設年用電量5億度以上「特大戶」與資料中心級距,調幅至多25%。

臺經院景氣預測中心助理研究員方俊德告訴中央社記者,臺經院1月估臺灣今年消費者物價指數(CPI)年增率爲1.95%,原本內部預估電價若全面調漲1成,可能增加今年CPI年增率0.4個百分點,不過,觀察方案內容,電價調整算是分成更多層、調漲狀況更細緻,預期對CPI影響會小於0.4個百分點。

方俊德指出,央行昨天則是以電價上漲10%的情境來做計算,直接間接效果共0.27個百分點,因此上修臺灣今年CPI年增率到2.16%,目前看起來,也可能影響會小一點。

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不過在外租屋,房東收取電費動輒每度電達5元到6元,是否可能仍會衝擊租屋族。方俊德指出,目前分租方式有不同作法,有些也會申請不同電錶,還是要看個案。電價適度調漲,使用者比較有意願節電,可以讓資源配置更完善。

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方俊德坦言,電價調漲對物價上漲還是有一定影響,但還是要看廠商產品競爭力與轉嫁幅度而定,若廠商具備高競爭力,也未必會轉嫁調漲影響。

中央大學經濟系教授吳大任受訪時表示,這次民生用電在住宅跟小商店部分,對多數人影響不會太大,工業用電也有因應不同產業狀況做調整,「這部分蠻好的」,預期對通膨影響應較爲有限,但今年通膨應該還是會超過2%。

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吳大任進一步分析,臺灣物價除了電價影響外,也還有很多潛在因素,像是現在各國都推動淨零轉型,企業因處理碳排也會衍生其他成本,出現綠色通膨。央行總裁楊金龍日前也說,未來物價結構有可能改變,是否會從過去長期1%水準,提高到1.5%到2%區間,值得後續關注。

吳大任過去曾呼籲臺電經營跟政府補貼應分開處理,讓臺電經營正常一點,而非承擔這麼重的政策任務。他指出,如果政府針對弱勢族羣、民生家戶,有需要補貼,再從相關部會去編預算較好,而非用現在朝向撥補臺電虧損的方式進行。

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考量4月國內電價擬議調漲,央行上修本年CPI至2.16%。(資料照)

電價調漲在即,中央銀行今日宣佈升息半碼(0.125個百分點),並今年CPI預測值上修至2.16%,輕鬆超越通膨警戒線,也暗示這波電價上漲恐相當兇猛。央行總裁楊金龍在理監事會後記者會表示,這個只有用電價平均漲幅10%來算,暗示若電價漲幅超過10%,甚至是外界預期的12%,CPI預測值還有上修空間。

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央行指出,1至2月消費者物價指數(CPI)平均年增率爲2.43%,主因水果、外食等食物類與娛樂服務價格上漲,以及房租調高;不含蔬果及能源之核心CPI年增率則爲2.27%,持續緩降趨勢。展望本年,國際機構預測本年油價略高於上年,國內商品類價格將溫和上漲,且國內服務類價格受高基期影響,漲幅可望縮小,臺灣通膨率將較上年趨緩。考量4月國內電價擬議調漲,上修本年CPI至2.16%。

央行表示,綜合國內外經濟金融情勢,預期本年國內通膨率將逐季緩步回降;惟考量2021年以來物價漲幅較高,以及本年4月國內電價擬議調漲,恐形成較高的通膨預期。在本年經濟成長可望增溫下,爲抑制國內通膨預期心理,本行理事會認爲調升本行政策利率,有助促進物價穩定,並協助整體經濟金融穩健發展。

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楊金龍強調,未來本行仍將持續關注電價調整、淨零轉型等,對國內通膨發展之後續影響,並關注主要經濟體貨幣政策動向、中國大陸經濟下行風險,以及國際原物料價格變化、地緣政治風險、極端氣候等對國內經濟金融情勢之影響,適時調整貨幣政策,以達成維持物價穩定與金融穩定,並於上述目標範圍內協助經濟發展之法定職責。

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